Могилевская почта в XIX В.

(Опубликовано:Заремский, В. К.  Могилевская почта в 19 веке /В. К.  Заремский// Магілёўская даўніна. —  2001. —  № 9. — С. 52 — 59)

С конца 18 века развитие белорус­ской почты проходило в общем рус­ле развития почтового дела в Россий­ской империи. В империи существо­вало разделение почты на две части. Одна ведала приёмкой, обработкой и доставкой корреспонденции адре­сатам. Другая часть, длительное вре­мя называвшаяся ямской, отвечала за перевоз (!) отправлений, грузов и пассажиров. Первоначально они су­ществовали раздельно, но в 1772 г. были объединены в одно учреж­дение. На почтовых станциях чинов­ники стали проводить все почтовые операции. Однако рост почтовых пе­ревозок, повышение культуры обслу­живания и тщательный уход за ло­шадьми, затруднённый в условиях большого города, заставили в горо­дах пойти на разделение почтовых операций. Это привело к тому, что в г. Могилёве с 1815 года существо­вало два почтовых учреждения — гу­бернская почтовая контора и почто­вая станция (или «конная почтовая станция»).

Почтовая станция находилась свы­ше полувека на углу улиц Дворянс­кой и Костерни (ныне на этом месте здание Педагогического колледжа, ул. Пионерская, д. 1). Первоначально предполагалось построить специаль­ное здание для станции. В марте 1807 г. в этом было отказано, в связи с тем, что в империи не хвата­ло средств для ведения войны с на­полеоновской армией. Деньги стали направлять на строительство станций только в тех населённых пунктах гу­бернии, где трудно было подыскать подходящие строения. В 1815 г. в г. Могилеве на средства Дворянско­го собрания выкупили здание городского острога, и дом был «обращен дворянством под почтовую станцию».

На каждом этаже двухэтажного стро­ения было по четыре комнаты: на первом — «людские», на втором — «для господ проезжающих». При станции имелся: каменный одноэтаж­ный флигель, разделённый перего­родками на три комнаты: «для про­писки проезжающих подорожных» и для жилищ писаря и ямщиков. Также имелся комплекс хозяйственных де­ревянных построек: конюшня с тре­мя двойными воротами на 45 лоша­дей, амбар для фуража, навес, лед­ник и кладовая. На въезде 6о двор стояла «низкая решётчатая деревян­ная очень ветхая ограда». Двор был вымощен булыжником. Так станцию описывали в официальных докумен­тах в 1849 году. В том же году на станции находилась следующая ме­бель: 4 зеркала, 3 простых и два «ломберных» стола, 24 стула, 1 ди­ван, 1 скамья, три «простых» стула и «две казённые канапы». Мебель при­надлежала почтсодержателю.

Для уменьшения расходов на со­держание почты в Российской импе­рии разрешалось почтовые станции сдавать в аренду. Первоначально только дворянам, а с 1798 г. и «обы­вателям». Желающий стать почтсодержателем должен был предста­вить «о себе одобрение» и поручи­тельство. Последнее было необходи­мо для того, чтобы было с кого взыс­кивать за недостатки, «если бы та­ковые случились». Считались они в ранге 12 класса. Официально их име­новали «содержателями почтовых станций» или «почтсодержателями». Сначала станции сдавались в арен­ду с торгов на три года, а с 1848 г. — на двенадцать и шесть лет. Могилёвская станция одной из первых была сдана в аренду не дворянам. 17 июня 1798 г. господин Неплюдов «поручил­ся за содержателей почт в Могилёве под 30 рублей … могилёвских евре­ев купца Василия Гиршовича и ме­щанина Лейбу Абрамовича в Земс­ком суде». Получив права почтсодержателей на три года, они и стали первыми в 19 веке почтсодержате­лями Могилёвской станции.

Двор или станция сдавались тому, кто предлагал большую сумму, но при этом почтсодержателям дава­лось преимущество, если они до это­го исправляли свои обязанности добросовестно и готовы были упла­тить такую же сумму. Починка дво­ров и станций производилась за счёт почтсодержателя. Он мог отказать­ся от своих прав досрочно, если на­ходился желающий заняться этим делом. Содержателям давали права «гостинников». С проезжающими они должны были поступать «ласково и учтиво и никаких грубостей им не делать, також и проезжающим их не обижать и ничем не притеснять». Чаще происходило второе. С каждой такой жалобой тщательно разбира­лись и виновные строго наказыва­лись, почтовые служители — вплоть до отстранения от должности почтсо­держателя. В Могилёве подобный случай был в 1824 г. с почтсодержателем «отставным подполковни­ком Адамом Витковским», которого от крайней меры наказания спасло лишь его героическое военное про­шлое. Этого урока могилёвским почтовым чиновникам вполне хвати­ло и вплоть до революции ничего с ними подобного не случалось.

Рис. 1. Здание губернской почтовой конторы во 2 пол. XIX в. На Большой Садовой, д. 33 (ныне Ленинская, д. 33). Не существует — разрушено в ночь на 28 мая 1943 г. при бомбардировке города советской авиацией.

Следует подчеркнуть, что нагрузка на могилёвскую почтовую станцию в течение всего века была довольно большой. В то время, когда железные дороги во многих уголках импе­рии вытеснили перевозку пассажи­ров и почты на лошадях, губернский Могилёв до 1902 года не имел же­лезнодорожного сообщения. Поэто­му могилёвским почтарям приходи­лось работать, не покладая рук. Глав­ной транспортной артерией, прохо­дящей через город в первой полови­не 19 века, был Белорусский тракт. Он соединял Санкт-Петербург с югом империи и в «Российском почт-календаре» (1801 г.) обозначен под №148, как «Главная почтовая дорога С.-Пе­тербург — Екатеринослав». Этому на­правлению в Российской империи уделялось особое внимание и отсут­ствие большого числа нареканий на могилёвских почтовых чиновников весьма примечательная вещь, гово­рящая об их хорошей работе. Через Могилёв проходили также главные почтовые дороги: № 21 «Москва